六百米的方案，怎么能不引起轰动和议论？

十年前以前，华国只有数座百米以下的斜拉桥。

十年的时间，尽管斜拉桥技术飞速在进步，但在沪江首座跨江大桥修建之前，华国尝试的斜拉桥朱跨度不超过三百米。

四百米，已然是华国第一的创举。

为什么无论是加国的安娜岛桥，还是沪城首座跨江大桥，跨度都只在四百多米打转？

原因很简单，修桥，就要考虑到拉索、桥体，以及各处各部位相互结合的稳定性，稳定性不够高，桥就会出问题。

为了稳定，桥的跨度就必须在技术掌握的范围内。

复合型斜拉桥的确是斜拉桥的未来，但这项最新的桥梁技术，却因为缺少经验和相关理论知识，导致一旦出问题，就会和加国的桥一样，跨度做到了世界第一，却没撑过两年。

沪城的首座跨江大桥，开通之前经受过了车辆测试，直到现在也没有出现裂缝。

“做大跨径斜拉桥，第一个要解决的问题，就是空间稳定性。”

谢雁曾经和林铸江讨论过一种建筑空间的结构理论，而桥梁，也是建筑的一种。

对于这个理论，她更多是从林铸江那里得到的启发。

为了解决这个问题，她天天有一半的时间和谢郁一起扎堆在资料和理论里，从工程力学，结构力学到各个学科，能找到的方法和理论，全都设计和计算了一遍。

方案做完的最后一天，谢郁差不多自学完了三门专业课。

谢雁阐述完对空间结构理论的想法后，继续往下介绍——

“做一个最简单的算数题，在修建首座跨江大桥之前，设计者先在西南嘉陵江上建造了一座单塔斜拉桥，以证明我们的单塔主跨二百三十米的技术没有问题，那么双塔就可以做到四百六十米。”

首座跨江大桥有两座H形的桥塔，分别落在两岸。

“如果要做到六百多米的跨度，至少是三个桥塔。

那么，这中间的桥塔要落在哪里？”

这成了第二个要解决的问题。

要么落在江中，要么离近点，紧靠在岸边。

然而，这两种选择都不是什么好选择。

岸边的地形复杂，且和落在江中一样，江中的泥沙太多，河床松软。

桥塔能否稳固，江面上的通航会不会受到影响，船会不会撞到桥塔上——每个问题，都让六百米的跨度成为一个无法克服的难题。

“方案在设计上，依然采用两个桥塔。”

谢雁道，“在计算桥梁内力方面，传统的桥梁计算理论不能满足这样的跨度设计，但通过前面提到的空间结构稳定理论，可以尝试进行挑战！”

张学书一愣，凑近林铸江耳边，“她说的，不是你前阵子经常提的理论吗？这个方案，不会是你帮她设计的吧？”

林铸江喝了杯茶，“我还以为是你带的队，连你都不知道她怎么折腾出来的？”

他笑了一声，“看来，你对这个学生，也不是很上心啊，当初死活都要我帮忙骗进来的人，你就是这么教的？”

张学书像是听见什么离谱的言论，“她还需要我教？我直接把教材和考卷发给她，她第二天就能毕业，你信不信？”

他反应过来，“还有，什么叫做骗，这里难道不是他们学习的天堂吗！”

林铸江笑而不语。

他的确和谢雁讨论过这种理论，但第一座跨江大桥占据了他的大部分时间和精力，以至于一直没有机会将它和新桥梁设计结合在一起，谢雁方案里的这些观点，倒是很有进展，将理论和实际结合的更紧密了些。

而她，在第一座跨江大桥成功的技术上，进行更大胆的尝试和挑战。

“在构型上，我们对桥体进行了三种方案的调整，经过初步测试和计算，得出的数据表明，最后一种方案更稳定。”

谢雁将细节数据展示出来，道，“首先，主梁的形状选择箱形，桥塔采取倒Y型。

和H型不同，Y型的桥塔会让拉索的索面，从垂直变为倾斜。

这样的设计，会使整个桥体会呈现轻微的弧度，如同一道彩虹，飞跃两岸。”

沪城已有的过江隧道是双向四车道，而这个桥型的设计方案中为双向六车道，解决两岸高架之间的车辆过江问题。