三城跨海项目，从提出到今天，终于正式启动了。

华国的精英工程队，施工单位，顶级专家们，因为这个超级工程而相遇，相聚。

他们已经准备好开始一段全新的挑战。

不同于普通的工程，这是一项史无前例的，对华国来说，对世界来说，都从未有过的超级工程。

——设计者们面对的问题，不仅繁多，还很复杂。

光是跨海桥梁部分，就分成了好几个桥段。

“第一段，是青城航道，这里，采取跨度为九百三十米的双塔斜拉桥方案，桥塔H型，顶端设计为三个中国结图形，象征三城。”

谢雁将基本的方案和几人依次展示，“第二段通航桥段，跨度九百多米，设置一个通航桥洞……”

“第三段九州航道桥段……”

“第四段，浅水区桥段……”

“第五段，也是整个工程最困难，最复杂的地段，海底隧道。”

她看了眼宋修竹。

“以当地的海底地质条件，没办法使用盾构技术。”

他说。

盾构机，这是经常出现在隧洞工程中的一个巨无霸机器。

它就像一个庞大的隧道洞挖掘怪物，能够穿山越岭，开通出一个个地下通道。

但是海底，在泥沙下，盾构机不仅很难进行工作，而且挖掘的隧道，也不符合工程要求。

苏擎抬手，合上资料，“所以，你的方案？”

“沉管隧道。”

宋修竹说。

水下修建隧道和穿山隧道不同，水下独特的施工环境，意味着工程有了不一样的困难和限制。

而因为近年来，华国航运的发展，使得水底隧道的需求越来越多，但大多数，都是应对的江河，大海和江河有着很大的区别，也有更多的困难。

宋修竹提出的沉管法，比起其他的盾构法、矿山法等常用方法，更加的复杂，也更加苛刻。

但是，优势同样很大。

这种水下隧道新技术，发展到现在不过百年的历史，比起千年的桥梁技术来说，算是一个婴儿。

华国目前已有的水底隧道工程，都是内河隧道工程，而世界上正在修建的大型沉管隧道工程有两个，一个是丹国和瑞国的跨海峡隧道，以及韩国的釜城-巨城海底隧道。

“过几天，我会去韩国和丹国，还有荷国。”

海底沉管，不仅在华国是一个技术空白，在世界上，都是极其高级且复杂的技术。

而伶仃洋的海底，除了复杂的海洋环境以外，还有泥沙问题。

这个问题，人工岛也将面临。

在修建地点，有着十几米的泥沙，这些泥沙不是坚硬的土地，就好像人踩在泥淖沼泽里，根本无法稳住身形，等陷进去了，最后身处的位置甚至不是一开始陷进去的位置。

这样的环境，让人工岛无法建成，河流，洋流的冲击，也会让需要的建岛土量，成为一个可怕的天文数字。

而三城跨海工程，需要的不只是一个人工岛。

“人工岛，需要五座。”

苏擎说，“作为桥梁和隧道的连接关键点，需要东西至少两座人工岛，除此之外，还有三城口岸需要三个人工岛。”