高性能混凝土材料，国产自制超高精度自动化模板……

随着一个个难题被攻破，在华国数个实验室和工厂的高强度工作下，沉管——这个海底隧道最重要的工程零件，逐渐有了雏形。

而防震阻尼材料的研究突破、混凝土性能的提高，也让各桥段的大桥建造，提供了更好的材料支持。

和沪城钢拱桥一样，在海上的大桥依然会受到因为风通过后产生的涡振影响，钢拱桥用的是导风器，改变风对桥的作用，而在这里，谢雁和同舟大学的风动实验室仪器，找到了另一种更成熟的方法——溢流板。

和导风器一样，它也是安装在桥体上，处理“风”

的利器。

这里经常出现强台风和恶劣的天气，施工地点位于华国南部。

三城跨海工程，不止要做到东海工程大桥的标准，而是要做到高于它的标准！

风是谢雁的老敌人了，对付台风，她已经有了丰富的经验。

人工岛的钢柱，在生产地生产出来后拼接完成，在短短数月的时间，通过轮船送到指定地点。

这是世界上体量最大的“钢桶”

，也只有华国，会为了安装它而生产出8台液压振锤——这架世界从未有过的超级机器，将对数百座“高铁圆楼”

，进行振沉作业！

每一个振沉的圆筒，垂直误差都不超过五百分之一，刷新了世界精度记录。

就连苏擎这几个月的心情也好了起来。

施工精度的世界一流水准，超过计划的工程进度，都指向一件事——

不久的将来，伶仃洋上将会顺利地升起几座奇迹之岛！

桥岛工程虽然复杂，但是他们有信心做好。

只要认真、仔细，负责——而这些，原本就是他们贯彻始终的态度。

最让人担心的，是隧道。

桥岛隧的三位一体，创造工程奇迹的代价就是，海底隧道的安装，依然会面临各种未知的，前所未有的危险和挑战。

宋修竹已经四天四夜没睡觉了。

和他一样的，还在面对海上风浪的其他工人，和他们所操纵的超级工程设备。

这是海底沉管的第一次安装，

也是华国第一次在如此恶劣的海底环境下安装特殊沉管。

没有外国专家，没有安装经验，所有的一次，都是第一次。

在安装之前，宋修竹采取了CPTu静电触探技术进行勘探，以往的钻探技术都是传统钻探，不可避免会受到其他因素的影响，导致数据不准。

这种静电技术是一种新兴的勘探技术，在华国的这次应用，可以说是一次挑战，但他们完成了，并且收到了详细的数据。

除了管道的结构变化，还有管道变长所带来的难题——三城工程里的海底隧道，长度是韩国在建隧道的大约两倍。

而这样的变化，导致他们以往所主要面临的受力问题，变成了水密性问题。

而每安装一个管道，需要耗费的时间都是以月来计算的，这意味着，33个管道，需要经历数年，也要经历数年的台风来袭。

在基槽开挖完成后，清理了槽中的淤泥，利用GPS进行施工定位，紧跟着，一根世界体量最大的沉管隧道管节，运送到了施工现场。

在管道被吊装的同时，控制室内，宋修竹和其他工程师都紧紧盯着每一个数据。

压载系统、深水测控、数控拉合……

四天四夜！

时间一点点过去。

第五天，也到了尾声。