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从金狮公园说起（上）

在宜昌的公园里，知名度zui低、位置zui偏僻、游客zui少的也许就是金狮公园，不仅因为在江南紫阳，也因为就在葛洲坝一号船闸边。

自从万里长江第一坝实行全封闭管理，坝dg公路也不再允许通行，并且建成了至喜长江大桥后，这座公园就越来越远离人们的视线了。

虽说现在的公园都已经成为公共场所，也全部免费对外开放，可是站在金狮公园牌坊似的大门前多少有些遗憾。

这里没有其他公园常见的不锈钢栅栏伸缩大门，也没有保安用房。

即便牌坊的牌额上金狮公园四个描金的隶书倍显其宽博的气势和独特的韵味，也多少有些落寞之感。

1950年成立宜昌郊区之初，中心城区对河（当时称河西）所属的只有卷桥河边的安安庙和五龙山下的五龙两个村，而与西坝和葛洲坝隔河相望的紫阳直到1958年才做为中心城区的蔬菜基地被纳入宜昌市区的版图。

当时的紫阳生产大队拥有523亩耕地，辖9个小队，主要居民点7个，共347户，1188人，以生产蔬菜为主。

直到上世纪七十年代，紫阳附近沿江一带的3，5、6，7，8五个生产队及4，9两个生产队的一部分被征用为葛洲坝工程长江右岸施工区，这里的一切才发生翻天覆地的改变。

万里长江第一坝的葛洲坝工程yao斩长江形成围堰、大江截流是在1981年，紧接着立即抢修大江围堰。

1982年大江主体工程混凝土浇筑全面展开，到上世纪八十年代中期坝dg公路开始通车。

坝dg公路当然是为工程服务的，可是除了葛洲坝的工程车可以凭证通过，宜昌的一些机关公车也可以上坝，慢慢的，有关系的客车、后来是设法办了通行证的货车、再后来是鱼有鱼路，虾有虾道，越来越多的车辆全都可以通过坝dg公路轻松跨越长江。

当时车辆不多，通过坝dg公路自然没什么问题，可是随着私家车和社会车辆的暴zhang，通行与安全就必然产生矛盾。

虽然大坝管理方后来在江北镇镜山下封闭了二三号船闸的通道，可是越来越多的各种车辆继续从三江桥上绕道西坝，也依然可以走坝dg公路过江。

川流不息的车流对随着国内外形势越发显出安全重要的葛洲坝工程形成一定的威胁和破坏。

这样的情况一直持续了很多年，直到2016年位于葛洲坝下游27公里，长32347米，总投资275亿元、作为葛洲坝坝dg公路替代的至喜长江大桥建成通车，这座大坝才真正开始实施封闭管理，也开始变得大坝宏伟，游客甚稀了。

由于葛洲坝除了防汛抗洪、调节水位，发电等作用，还要担负上下游客货轮船通行，所以三座船闸（尤其是二三号船闸）就得轮流担负船只的过闸任务，而船闸开启时，坝上公路就会临时关闭，船闸两岸就会形成等待的长龙车流，而现在金狮公园所在地就是将山脚炸掉开辟成的一个临时大型停车场。

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