盖亚的建议，让马宁眼前一亮，但随即他就又觉得有些不舍。

用“隐形运载舱”

来作为支撑，自然是方便快捷，隧道开工后，就只用考虑穿山甲们的效率了。

但是那东西非常金贵，而且做了隧道支撑层后，也浪费了外面的那层光学隐身面板。

可要是让马宁现在就掏钱，去建造一条长近十公里的超级铝合金通道，他也没那财力。

还有一点，他也不想因为修一条路，而浪费那宝贵的钛矿。

七十万吨听着很多，但那只是原矿石。

而且现阶段开采起来，也是很麻烦的，还需要他在那边当“中继站”

！

最终，盖亚的方案还是获得了通过。

但马宁也提出了自己的疑问：

“盖亚，我记着那个‘隐形运载舱’的最大限度是长60，直径21，这样算下来，我们岂不是要消耗一百六七十个运载舱？”

对马宁的问题，盖亚很快做出了解释：

“老板，最大限度限制的是容积，我们可以通过压缩直径数值，把长度进行超限设定。

只要把直径设定在15米以下，运载舱的最大超限长度就可以设定到90。

这样的话，多出来的一百二十个运载舱完全够用了！”

盖亚的提醒，也让马宁对运载舱有了新的认识，接下来，本着最大限度利用的原则，他又提了不少的建议：

比如把反射面板改到舱体内层，再比如让舱底的弧度改成平面等等。

这些看起来很是过分的要求，最后却都被盖亚肯定了。

接下来，马宁就开始纠集起穿山甲们，准备先试上一试。

海底工厂开始对运载舱进行了改装设定，他们把设置模块和隐形模块都改到了内部。

这个隧道最终被确定为十五米直径。

除了第一个运载舱外，其余所有将要用于支撑的运载舱，都以十五米直径定型。

长度方向上，则被设置成了自由伸缩模式。

现在，它们都是一个长一米，直径十五米的大圆饼。

。

隧道的首个六百米，马宁不需要离开工厂，直接在中控室监测进度。

很快，穿山甲那湾鳄大小的身躯，就开始动了起来。

它像一把庞大的旋刀一样轻松切入海底泥沙。

紧随它们之后的，是被一台挖掘机钳着的小版运载舱。

运载舱很快就被塞到了穿山甲打出来的洞中，及时阻止了强压之下的泥沙崩塌。

然后三十六条小穿山甲被释放了出来，它们自由变形组合，形成一种新的挖掘工具，沿着运载舱的外围不停的掏挖。

运载舱也随着它们的动作，缓缓扩大。

两者相互配合，完美的由中心向四周挤出了一个长两米，直径十五米的圆形口。

接下来的事情就简单多了，只要穿山甲挖下来的土石能够被及时清理掉，运载舱就可以以这个直径不断的向内延伸。

其实，这就是一个以运载舱为车体，以穿山甲为刀头的组合盾构机。

看到出入口按设想完工，马宁也是兴奋不已，直接走出中控室，现场勘察了一番。

凌数再次确定没有任何问题之后，马宁就开始放任建造继续推进。

而他自己则是查看起了昨晚收集到的另外一份数据。