第3章汽车就要甲壳虫

第三章汽车就要甲壳虫

人类世界首批以汽油发动机为动力输出的汽车出现在1885年，德国工程师卡尔本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车，而德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也几乎同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。

汽油动力汽车虽然出现于十九世纪，但真正走进千家万户，还是二十世纪的事情了。

第一辆量产的汽车出现在1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生，量产这词便开始意味着他可以为更多人使用，随着生产技术的成熟和成本的不断降低，必定能够逐渐融入更多人的生活之中。

作为全球第一款量产的汽车，福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。

如果按照历史原定的发展路线继续下去，到1920年T型车从装配线退役时，总将会创造被生产1500万辆的记录。

人类社会始终处于不断发展与进步之中，任何记录的创造都意味着它可以继续被创造被改写。

而打破T型车制造神话的同样是一种划时代汽车，它的经典与T型车不相上下，能获得如此殊荣的也就只有来自德国大众的甲壳虫轿车。

“结实耐用、不讲究豪华、大众化的价格。

这车推出之后一定会获得足够的市场，必将是和福特T型车展开激烈角逐的强劲对手。

咱们亚美汽车公司要真想在汽车行业生根立足，选择它，就绝对没错！”

“恩，说得倒是很在理。

不过，我们需要考虑的可不光是确定生产制造甲壳虫这般简单，即便你已经弄出了详尽的图纸，大到车架小到螺丝螺母，咱们只要有按图加工的能力便能很快制造出一台样车。

可我们现在有什么？什么都没有，不是吗？”

张雨生对着放在桌子上的一大叠图纸，既有种想笑的感觉，但也有哭的欲望。

在张雨生的计划中，就是希望借助汽车制造实现人才与利润的双丰收，但目前的情况实在不容乐观。

首先，张雨生只有一家服装公司提供资金，即便是卖的服装再高级再暴利，但是一旦汽车项目上马，需要动用的可不是千百美金那么简单，一个发动机的制造都不知道要耗费多少试验材料，可那些耗费都是建立在庞大的预算之上。

其次，即便拥有了图纸资料，但张宇说过很多东西并不与当今机械加工设备的能力相符，而且加工精度也不能达到要求，而且即便有了加工制造设备，缺乏人手的俩人又应该怎样建立起属于中国人的汽车企业。

最后，一家汽车公司需要修建大量的厂房，安装各种各样的机器设备，储备各种各样的材料，甚至需要考虑员工们的感受，总不能将汽车厂修建得太远离城市，让员工们吃穿住行多极其不方便。

种种问题都需要考虑，之前张雨生拿出的规划书到了实践的时候，才猛然发现面临的问题远比预想的多。

“咱们再好好筹划筹划，一定有办法解决这些个问题的，一定！”